Обемен двигател за сондажи (PDM сондаж)

PDM (Positive Displacement Motor) сондажът е двигател с положително изместване, който използва сондажна течност като захранване, за да преобразува хидравличната енергия в механична енергия. Когато калната течност, изпомпвана от помпата за кал, преминава през сондажа.байпасен клапани влиза в двигателя, между входа и изхода на двигателя се образува определена разлика в налягането. Това кара ротора да се върти около оста на статора, предавайки скорост и въртящ момент през карданния шарнир и задвижващия вал към свредлото, като по този начин се осъществяват сондажни операции.

Основни компоненти

PDM бормашината се състои главно от четири основни възела: байпасен клапан,кален мотор, универсална шарнирна връзка и задвижващ вал.

Винтовият двигател е основният компонент на инструмента. Според практиката и теоретичния анализ, за ​​да работи един двигател ефективно, падът на налягането на степен на двигателя не трябва да надвишава 0,8 MPa. В противен случай двигателят може да тече, което да доведе до бързо намаляване на скоростта или пълно спиране, което може да повреди двигателя.

Едно изводно устройство на двигателя се определя като една степен. Дебитът на буровия разтвор, използван на обекта, трябва да остане в препоръчителния диапазон; в противен случай това ще повлияе на ефективността на двигателя и може да увеличи износването. Параметрите на производителността на винтовия двигател са основните параметри на производителността на PDM сондажа.

Теоретичният изходен въртящ момент на двигателя е пропорционален на пада на налягането, докато изходната скорост е пропорционална на входящия дебит на калта. С увеличаване на натоварването скоростта на въртене на инструмента намалява. Следователно, чрез контролиране на показанията на манометъра и дебита на помпата на повърхността, може да се управлява въртящият момент в сондажа и скоростта на въртене.

Секция на байпасния вентил

Байпасният клапан се състои от тяло на клапана, втулка на клапана, макара на клапана, пружина и други компоненти. Под действието на налягане, макарата на клапана се плъзга във втулката на клапана. Движението на макарата на клапана променя посоката на потока на флуида, което може да постави байпасния клапан в байпасно или затворено състояние.

По време на изключване навътре и навън, проходите във втулката на клапана и тялото на клапана не са уплътнени, така че байпасният клапан е в байпасно състояние. Това позволява на калта от сондажната колона да заобиколи двигателя и да навлезе в пръстеновидния канал.

Когато дебитът и налягането на калта достигнат стандартните зададени стойности, макарата на клапана се премества надолу, затваряйки отворите на байпасния клапан. След това калта преминава през двигателя, преобразувайки хидравличната енергия в механична.

Когато дебитът на калта е твърде нисък или помпата е спряла, пружината избутва макарата на клапана нагоре, отваряйки байпасните отвори и поставяйки клапана в байпасно състояние.

Мотор (захранваща секция)

Двигателят се състои от статор и ротор. Статорът е оформен чрез шприцоване на гумена обвивка в стоманена тръба. Вътрешният му отвор има спираловидна форма със специфични геометрични параметри. Роторът е винтова пръчка със закалена повърхност.

Роторът и статорът се зацепват помежду си. Разликата в техните изводи създава запечатани спирални кухини, които улесняват преобразуването на енергия.

Спиралите на ротора на двигателя могат да бъдат еднолопаткови или многолопаткови. Колкото по-малко са лобовете на ротора, толкова по-висока е скоростта и по-нисък е въртящият момент; колкото повече лобове са, толкова по-ниска е скоростта и по-висок е въртящият момент.

Универсален шарнир

Функцията на универсалната връзка е да преобразува планетарното движение на двигателя във въртене по фиксирана ос на задвижващия вал и да предава въртящия момент и скоростта, генерирани от двигателя, към задвижващия вал и впоследствие към свредлото. Често се използва универсална връзка с гъвкав вал.

Задвижващ вал

Функцията на задвижващия вал е да предава въртящата се мощност на двигателя към свредлото, като същевременно издържа на аксиалните и радиалните натоварвания, генерирани от теглото върху свредлото. Следователно, задвижващият вал изисква висока твърдост, износоустойчивост и дълъг експлоатационен живот. Закаляването чрез термична обработка може значително да удължи експлоатационния живот на задвижващия вал.

Контакт: Джеси Джоу

Мобилен/Whatsapp: +0086-18109206861

Email: energy@landrilltools.com